蓄電池仍然是廣泛使用的可充電電池。盡管具有非常低的能量-重量比和低的能量-體積比，但其提供高的能量的能力浪涌電流意味著細胞具有相對較大的功率重量比。這些特征，連同它們的低成本，使得它們對于在機動車輛中使用具有吸引力，以提供所需的高電流汽車起動機。但是在實際使用中還是會存在一些問題，需要我們格外注意，那么下面就讓蓄電池廠家來給大家詳細說說吧。

硫酸化和脫硫

鉛酸蓄電池在放電時間過長時會失去接受電荷的能力，原因是硫酸鹽化作用，的結晶硫酸鉛。它們通過雙重硫酸鹽化學反應發電。鉛和二氧化鉛，電池極板上的活性物質，與硫酸在電解質中形成硫酸鉛。硫酸鉛首先以細碎的形式形成，無定形的狀態，并在電池充電時容易還原為鉛、二氧化鉛和硫酸。當電池在多次放電和充電中循環時，一些硫酸鉛不會重新結合成電解質，并慢慢轉化成穩定的晶體形式，在充電時不再溶解。因此，并非所有的鉛都返回到電池板，并且發電所需的可用活性材料的量隨著時間的推移而減少。

鉛酸蓄電池在正常運行期間充電不足時會發生硫酸鹽化。它阻礙充電；硫酸鹽沉積物會膨脹，使極板破裂并毀壞電池。電池板的大部分區域無法提供電流，電池容量大大降低。此外，(硫酸鉛的)硫酸鹽部分不會作為硫酸返回電解質。據信大晶體物理上阻止電解質進入板的孔隙。如果電池在放電循環后立即完全充電，就可以避免硫酸鹽化。板上的白色涂層可能可見(在有透明外殼的電池中，或在拆卸電池后)。硫酸化的電池顯示出高內阻，只能輸送很小一部分正常放電電流。硫酸鹽化也會影響充電周期，導致充電時間更長、效率更低、充電不完全以及電池溫度更高。

SLI電池(啟動、照明、點火；即汽車電池)遭受嚴重的損壞，因為車輛通常不使用相當長的時間。深度循環和動力電池經常受到受控過度充電，由于陽極板柵的腐蝕而不是硫酸鹽化而失效。

沒有已知的、獨立驗證的方法來逆轉硫酸鹽化。有商業產品聲稱通過各種技術(如脈沖充電)實現脫硫，但沒有同行評議的出版物來驗證他們的說法。通過定期給鉛酸電池完全充電，防止硫酸鹽化仍然是更佳的行動方案。

分層

典型的鉛酸蓄電池含有不同濃度的水和酸的混合物。硫酸的密度比水高，這導致充電過程中極板上形成的酸向下流動并聚集在電池底部?；旌衔飳⒃俅芜_到均勻的組成傳播，但這是一個非常緩慢的過程。重復的部分充電和放電循環會增加電解液的分層，降低電池的容量和性能，因為頂部缺少酸會限制極板的活化。分層還會促進板的上半部腐蝕和底部硫酸鹽化。

周期性過度充電會在極板上產生氣態反應產物，導致對流，從而混合電解質并解決分層問題。電解質的機械攪拌將具有相同的效果。當車輛加速、剎車和轉彎時，移動車輛中的電池也會在電池中晃動和飛濺。

爆炸風險

蓄電池廠家表示，過度充電的原因電解釋放氫和氧。這個過程被稱為“充氣”。濕電池有開放的通風口來釋放任何產生的氣體，VRLA電池依靠安裝在每個電池上的閥門。催化劑液泛細胞可以用蓋帽來重組氫和氧。VRLA細胞通常重組任何氫和氧電池內部產生，但故障或過熱可能會導致氣體積聚。如果發生這種情況(例如，過度充電)，閥門會排出氣體并使壓力正?；?，產生特有的酸味。然而，閥門可能會出現故障，例如灰塵和碎屑積聚，從而導致壓力增大。

積累的氫和氧有時在內部點燃爆炸。爆炸的力量會導致電池外殼爆裂，或者導致電池頂部飛出，噴出酸和外殼碎片。一個電池中的爆炸可能會點燃其余電池中的任何可燃氣體混合物。同樣，在通風不良的區域，如果電池中有氣體排出，將閉合電路(如負載或充電器)連接或斷開至電池端子也會導致火花和爆炸。

電池中的單個電池也可以短路導致爆炸。

當內部壓力上升時，VRLA電池的電池通常會膨脹，因此給用戶和機械師一個警告。變形因單元而異，在壁不受其他單元支撐的端部變形非常大。這種過壓電池應該小心隔離和丟棄。在有爆炸危險的電池附近工作的人員應戴上一個面罩,工裝褲和手套。使用護目鏡而不是面罩犧牲安全，讓臉部暴露在可能飛濺的酸、外殼或電池碎片以及潛在爆炸產生的熱量中。

腐蝕問題

鉛酸蓄電池外部金屬部件的腐蝕是由蓄電池端子、接線片和連接器的化學反應造成的。

河北蓄電池廠家表示，正極端子的腐蝕是由電解引起的，原因是電池端子和電纜連接器制造中使用的金屬合金不匹配。白色腐蝕通常是鉛或硫酸鋅水晶。鋁連接器腐蝕至硫酸鋁。銅連接器產生藍色和白色腐蝕晶體。電池端子的腐蝕可以通過在端子上涂上凡士林或市售產品來減少。

如果電池充滿水和電解質，熱膨脹會迫使一些液體從電池排氣口流到電池頂部。然后，這種溶液會與電池連接器中的鉛和其他金屬發生反應，導致腐蝕。

電解液可能會從塑料到鉛的密封中滲出，此時電池端子會穿透塑料外殼。

酸性煙霧通過通風帽蒸發，通常是由于過度充電和電池盒通風不足造成的，這可能會使硫酸煙霧積聚起來并與暴露的金屬發生反應。